02 Express类型

根据当前的邮政行业标准，快速交付服务是根据约定的时间和方法快速发送事情的活动。谁将提供明确的送货服务？它主要是根据法律及其分支机构和终端渠道在我国注册的明确送货公司。快速交付服务行业分为不同的角度，并且具有多种类型。

03快速服务类型

从服务速度开始：标准时间快递（如承诺的第二天交货）和非标准时间Express（相对灵活的时间）：

根据交付区域的说法，Express服务包括同一城市Express，非现场Express和International/Hong Kong，澳门和台湾Express。 2023年，快速交付业务量达到130.7亿件（同比增长19.4）

同一城市快车交付：2023年在同一城市运送136.4亿块（比上一年增长6.6），占10.3；现场快车交付：2023年发货1,153.6亿件（增长20.5），占87.4，是主要力量；国际/香港，澳门和台湾快车：在国外运送或香港，澳门和台湾，30.7亿件在2023年发货（增长了52），占2.3，并且增长非常快。

分界值千克部门，物流服务包括：

04上游工业链

快速交付的上游是工具和设备供应商，例如自动排序设备的制造商，运输车辆，快车柜以及提供运输能力的公司。从2018年到2023年，智能物流设备的市场规模从788.96亿美元增加到1.513亿，平均每年增加14.09。预计从2024年到2028年，它将从1750.11亿美元增加到304.88亿，每年增加14.89。

中国的智能物流行业总体上很大，但是外国品牌通过利用自己的早期开始就领先了。有许多国内公司的规模不同，市场集中度较低，导致相对分散的竞争格局。但是，每个公司在不同的子行业（例如自动排序设备，智能仓储等）中具有强大的竞争力量。

物流信息软件系统是物流公司或公司物流部门在日常运营中管理其业务的软件。常见的包括订单管理软件（OMS），仓库管理软件（WMS），运输管理软件（TMS），分销管理软件（DMS）等。

近年来，中国物流信息软件市场的规模迅速增长。根据中国商业行业研究所的数据，2023年的市场规模约为117.8亿元人民币，从2019年到2023年，平均年增长率为21.64。

05中游产业链

05-1。市场规模

2023年，中国快车交付业务收入达到1207亿元人民币，同比增长14.3。《“十四五” 邮政业发展规划》表明，到2025年，邮政行业的年度业务收入将超过1.8万亿元，平均每日服务用户数量将超过9亿亿元，并且快速交付业务收入将超过15000亿元。基于这一点，一些分析师预测，中国的快递业务收入将在2024年达到1345亿元人民币，在2029年增加到2315亿元人民币，复合年增长率为2024 – 2029年。

比较了2023年的行业市场规模的上市公司的快递业务收入，可以看出，SF Holdings在2023年的市场份额约为20.8，而JD Logistics的市场份额约为13.8，远远超过了该行业的其他竞争对手。

国内份额较大的快递公司大部分集中在扬特河三角洲，广东，北京和其他地方。这些地区具有高度的工业集中度，并且由于其出色的运输条件，已成为快递公司聚集的理想场所。同时，他们吸引了更多的上游快速交付行业，并促进了该地区工业链上游和下游之间的密切合作。

05-2。商业模式列表

快速交付行业的业务模型包括直接销售系统和特许经营系统。

1）对于直接运营的快递公司：

什么是直接销售系统？这意味着Express送货公司从头到尾管理自己。 ——从门到门收据，分类商品，长距离运输到最终交货，所有流程均由总部管理，每个链接都实现了相同的标准。例如，SF Express和JD Logistics，他们的Express交付渠道是由公司直接投资和建造的，Couriers是公司员工，并且公司和仓库也由公司统一分配。

这个模型如何赚钱？重点是“服务质量”和“成本控制”。由于整个过程是由您自己管理的，因此服务可以更稳定（例如，SF Express承诺“下天交付”），您可以通过依靠高质量的服务来收取更高的费用；但是与此同时，您必须承担所有费用，并找到节省支出的方法，例如优化运输路线和提高分类效率。

2）对于特许经营Express送货公司：

什么是特许经营系统？总部仅负责“中间链接”，例如对从各个地方收集的包裹进行分类，然后将它们运送到卡车上的各个城市（行李箱线），而货物的挨家挨户和社区交付则移交给了各个地方的特许经营者。特许经营者自己投资开放媒体和招募快递员，这相当于“特许经营商店”，例如ZTO，YTO，Yunda和全国许多乡镇销售商店，由特许经营者开设。

该模型的优点是什么？可以花更少的钱来快速扩大——总部不必在所有渠道上花钱。它可以通过特许经营者的资金在全国范围内传播互联网，甚至可以将其传播。成本很低，扩展很快。但是困难在于“协调利益”：总部应该使加盟商愿意遵循，例如制定合理的收费标准以确保特许经营者赚钱；同时，有必要统一管理标准，以避免不同地区的服务质量差异太多（例如，有些媒体可以快速交付商品，而有些则总共丢失了商品）。

直接经营的系统类似于基于品牌的直接经营商店，该商店具有统一的管理，但投资庞大。特许经营系统就像一家连锁店的特许经营商店，具有灵活的扩展，但具有协调的兴趣。这两种模型具有自己的优势，可以适应不同的市场需求。

快速业务模型：——直接销售，特许经营和仓库分销模型用于不同的需求：

随着电子商务行业的快速发展以及消费者在线购物的频率增加，低成本快速交付的市场需求越来越大。随着渠道易于扩展，灵活的运营，低成本和高资本效率的优势，特许经营快车迅速占领了市场，业务量的比例大大增加了。

根据ZTE Express的公共数据，从2011年到2023年，该特许经营模式在快速交付行业中的业务量从66增加到78，成为该行业的主流。在2023年，行业集中率不断增加，CR5（前五家公司的市场份额）达到78.2，CR4（前四名）达到66.6，CR3（前三名）达到53.3，领先公司的优势进一步壮大。在特定的市场份额排名中，ZTO Express以22.9的成绩排名第一，其次是16.1，Yunda股票为14.3，Shentong Express 13.3，Jitu Express 11.6，而SF Holdings则以9.0的比分排名第六。

05-3。利润模型列表

快速交货公司是否可以赚钱主要取决于三个核心要点：订单数量，单价和单票费用。

1. 单量

这意味着实际交付的Express Delivery Company有多少个包裹。您发送的软件包越多，规模和市场份额就会越大。更重要的是，在数量较大之后，每个包裹的固定成本将减少33,354。例如，卡车可以容纳1,000个包裹，固定费用（例如燃料费用和驾驶员的工资）将减少到每个包裹。这是“经济规模”的好处。

2. 单价

是指每个包裹的充电标准，这与商品，重量和运输距离的类型有关。

直接经营的企业（例如SF Express和JD）：直接向消费者收取全部流程费用，从接收到交付货物，所有这笔钱都包含在总部收入中；

特许经营公司（例如ZTO和YTO）：仅向中级链接（例如分类和运输）收取特许经营者，而加盟商对终端套餐本身收取费用，因此总部的收入来自中间链接的差异。

单位价格的变化可以直接反映行业的竞争状况：如果每个人都在打一场价格战，那么单位价格将下降；如果公司依靠服务保费，则单价可能会更高。

3. 单票成本

是指发送每个软件包所需的钱。

直销企业：总部承担全部流程成本，包括接收，分类，运输和交付零件，因此成本涵盖了广泛的范围；

总部位于特许经营的企业：总部仅负责中间链接（排序，后备箱运输），终端交付的成本由特许经营者承担，因此总部的成本相对较低。

为了降低单张票的成本，我们需要依靠电子商务订单的稳定增长（稳定的业务量），规模稀释（固定成本），自己的车辆和土地（降低租金成本）以及引入自动化设备（例如智能分配机器和减少劳动）。

05-4。行业价格变化

随着在线购物的价格变得越来越实惠，再加上现场流媒体和在社交平台上购物的上升，Express运输行业的包裹数量将在未来继续增长，预计每年将维持约8至15的增长率。同时，随着电子商务快车交付的数量继续增加，行业竞争加剧，总体快速交付价格越来越便宜。在过去的15年中，从2008年到2023年，快速交付的总单价下降了约66。

06下游工业链

06-1。现场电子商务

在2010年之后，电子商务包裹在快速交付中的比例越来越高，现在它可能已经占据了重大份额。随着现场电子商务（例如Douyin和Kuaishou等平台）继续增加其在电子商务领域的影响力，其GMV（总商品交易量）占2022年整体电子商务市场的20，比上一年增加了6个百分点。

将来，现场电子商务将成为实体商品在线购物的重要增长驱动力，并且还将为下游电子商务快车送货业带来大量新包裹。

06-2。跨境物流

就跨境电子商务而言，中国跨境电子商务零售市场的规模已从2018年的2010亿美元增加到2022年的44425亿美元，在2018年增长了21.8，从2018年到2022年。鉴于跨境电子商务政策支持，跨国电子商务的范围，并促进了国际电子商务平台，并促进了国际电子商务的范围，并跨越了国际电子商务的范围。 2027年为1,1019亿美元，复合年增长率从2023年到2027年。受国际贸易增长的驱动，中国的跨境物流市场规模预计将从2023年的2609亿美元增长，达到2027年的4114亿美元，增长了12.1。

07模式比较

07-1。特许经营系统（举例说明）

尽管Express公司的“大型制造”投资，但Express公司的业务数量迅速增长，有效地吸收了早期生产。 Express公司花费大量资金用于投资设备和车辆后，业务量迅速增长。购买的汽车和在早期建造的仓库已被充分利用。随着更多的包裹的交付，每个快递交付的成本越来越低。

以ZTE Express为例。在2023年，每个订单的运输费为0.45元，排序费为0.27元。与其他公司相比：YTO运输费为0.46元，排序费为0.29元，Yunda的运输费为0.50元，分类费为0.37 ran yuan，Shentong运输费为0.41 yuan，分类费为0.37 Yuan。 ZTO的成本较低，这自然会吸引更多的客户下订单，形成一个良性周期的“您交付越多，成本越低，订单越多”。

通过控制成本和累积的品牌声誉，ZTO的赚钱能力远大于其同行。由于成本低于其他成本，而且价格具有优势，因此它不仅具有很高的市场份额，而且每订单赚更多的钱，而且总利润远远超过其他公司的利润。 2023年的数据表明，ZTO占TONGDA集团包装的34（Zto，Yto，Yunda，Shentong等），但其净利润占近61，这相当于Tongda Group所获得的100元，ZTO占据了61 Yuan，占61 YUAN，其盈利能力尤其优惠。

07-2。直接销售模型（SF Express作为示例）

SF Express于1993年在广东建立，并从一开始就采用了直接销售模式，坚持不依靠任何电子商务平台并独立运营。在早期阶段，它通过依靠有效的交付速度（如承诺的“下一天交付”）和密集的插座布局来奠定坚实的基础。后来，通过“从核心领域扩展到整个国家”的策略，我们不仅开发了新业务（例如国际物流和冷链运输），还收购了一些公司（例如中国DHL中国的供应链业务），还逐渐从中国的领先企业中转变为中国时间限制的企业，向世界领先的物流综合服务提供商提供了限制的快速交付。

SF Express一直保持其在产品质量和品牌声誉方面的领先地位。根据FrostSullivan Data的数据，SF Express在2023年的时间限制包裹中的份额（即对交付速度的高需求）达到63.9，超过一半的市场。该机构预计，从2023年到2028年，中国时限零件的市场规模将每年增长8.1。如果SF Express希望维持其当前的市场份额，那么其时间限制的零件业务增长率至少需要至少达到行业平均水平，即每年增长8.1。

08发展趋势

08-1。科学和技术创新加速了整合和应用

中国的快递行业处于关键时期。随着客户类型和需求的持续变化，技术的应用变得越来越广泛，这完全改变了行业运作的方式。

在将5G，云计算，工业互联网和物联网等技术集成到明确的物流之后，行业的效率和质量得到了显着提高。 Express物流方案为技术提供了实用的空间，技术使Express交付操作更聪明，例如自动排序会减少手动错误，数据预测优化了运输路线，从而吸引了更多的客户需求。

08-2。积极扩大海外市场

2023年，中国的快速交付市场收入超过1.2万亿元，维持增长，但国内在线购物股利逐渐削弱，业务量的增长速度减慢了。此外，市场是集中的，竞争激烈，公司利润的压力也增加了。

为了突破瓶颈，中国快速送货公司需要探索海外市场，例如开展“ Express Exellion”业务，加强跨境物流布局，并通过为国际电子商务和海外用户提供服务。

08-3。行业集中越来越多

自2023年以来，恶性价格战争导致快递员支付过低的费用，从而导致社会问题。随后，反垄断的监督和新的快递交付政策进行了干预，阻止了底线低价竞争。同时，Jitu和最佳整合，并且行业结构得到了优化。