2019年，尼奥（Nio）损失了超过100亿元人民币，面临着脱颖而出的风险。她口袋里的钱几乎可以持续一个月，被媒体称为“最糟糕的人”。

2020年，遭受了“最黑暗的时刻”的李本（Li Bin）进入2020年的赫伦（Hurun）富人名单，净资产为235亿，他的日常财富可能会增加一个小目标。

最近，Nio的2024年财务报告已发布，每年损失224亿元，自2018年损失233亿元以来，创造了创纪录的纪录。LiBin已成为每个人都打电话的“最糟糕的人”。

面对当前的疑问，李本选择主动在2025年电动汽车数百人会议上面对媒体，回应研发投资，充电和交换网络建设，芯片研发，芯片研发以及外界关注的操作系统开源。

Nio的1003亿美元支出在哪里？

“尼奥在哪里花钱？”

这是一个关心Nio想要问的每个人的问题。在2024年刚刚被关注的2024年，Nio的净亏损达到了224亿元人民币，七年来归因于股东的累计净利润超过1000亿元人民币，达到10093亿元人民币。

与理想的汽车相比，这确实有点困难，这已经实现了盈利能力，而小米的损失逐渐缩小。

为此，李·本（Li Bin）承认，该公司在其运营中面临巨大压力，但即使如此，NIO仍然坚定地投资于研发。

“这确实比想象的要比想象的要多得多。如果我们做一些应用程序层，那就很好，例如，我们的操作系统，花费了24,000多人，这确实是一项相对较大的投资。同时，一条完整的工具链也很难构建工具链。

在过去的三年中，Nio的研发投资进入了相对较大的投资周期。 2023年，Nio的研发投资为134亿元人民币，去年为130亿元人民币，这也反映了Nio对12个全面堆栈基础技术的长期投资。

但是，随着研发结果逐渐出现，它将有助于NIO减轻一定程度降低成本的压力。

“我们将看到今年的效果。今年的新5566将配备我们自己的9031。仅此事件实际上将我们的毛利润增加了几个点，并且效果仍然很大。操作系统还可以降低成本。它可以重建整个基础层，从芯片，从芯片到控制器，ECUS，CCCS和CCCS。重新定义价值链，但是如果您说为什么它在种植这些种子时尚未成长，这确实需要一些时间来查看其效果。”

NIO进行电池交易交易的最大“学费”

除了研发外，Nio坚决投资的另一件事是“充电和电池互换网络”。

随着BYD的“ MW Flash充电”技术的推出，对Nio电池互换技术的怀疑再次响起。有人说“ Byd的MW闪光充电将完全阻止电池互换模式”，而另一些人则说“ Byd的MW闪光充电使Nio没有未来”，但是即使您的舆论是这样的，如果您问Li Bin，“什么是Nio的最大的nio学费费用，nio要进行电池交换付款的最大学费”，他仍然会用微笑回复笑容，”（电池交换网络）（分别交换）是分配的。

“我想强调一件事。不要反对充电和电池互换。电池互换和充电适合不同的情况，这是一种很好的补充。不要忘记，我们也是中国最艰难的汽车公司，就充电而言，我们的充电桩也不是中国分布的汽车公司。您不能认为我们的中国人不仅是好的，因为我们不好，因为我们不错，因为我们在数学上也不好。\’\’

到目前为止，Nio在全国各地已经建立了3,206个电池交换站，其中包括972个高速公路，并基本上建立了一个覆盖该国的电池换档网络，为用户提供了超过7000万个电池换档服务。同时，NIO在全国范围内还部署了25,000多个收费桩，提供了超过2500万次的收费服务，其中80来自Nio以外的用户。

李本认为，更换电池的好处不仅很快，而且不需要用户下车。如果大风或多雨，寒冷或炎热，它可能会有良好的体验。更重要的是，电池交换是整个能源互联网和分布式能源网络的一部分，其能量存储功能是不可替代的。 “例如，去年，八到九百个电池交换站参加了电网的峰值到频率调制以提供紧急响应。这确实是不可能通过充电来解决的。”

为了证明他的声明，李本给出了一系列数据：目前，在Nio的销售中，江苏，江安和上海的销售额占了江苏，Zhejiang和Shanghai的三个省和城市的销售额的一半，以及Anhui的占60。

“为什么销售额这么好？除了在消费概念的各个方面的各个方面确实是新的，而且更重要的原因是，我们在长江三角洲的各个方面都是新的。”

“我们在双方使用的模型的定位存在一些差异。NIO在中高端的端口中更多，CATL的“巧克力”约为100,000元。如果我们采用双网络并行方法，它将允许汽车公司在选择电池交换技术方面具有更全面的解决方案。”

当然，在更换电池方面，李本仍然有自己的小“自私”。

“去年，我提出了一个观点，”迫切需要解决电池寿命问题。今天，我仍然想强调这一点。在过去的一年中，我们拥有超过1000万辆新的能源车辆。如果我们考虑在8年或10年内替换这些电池时该怎么办？我们不能忽略它。”

在过去的两年中，Li Bin一直在强调电池交换对电池安全性和电池寿命的重要性。他认为，电池是一种电化学，需要在整个生命周期内进行安全维护。通过电池交换，公司可以为每个电池制定目标策略，并使用最适合电池寿命的充电速度来平衡充电时间和电流，这对电池寿命和电池安全性有很大影响。

“整个行业都应该面对此事，计划并提前解决整体解决方案。人口存在老化问题，电池有老化的问题。今天看不到它，但是可以在七八年内看到。”

NIO ET9的所有技术都可以“采用”

在举行了数百人会议之前不久，李江宣布他将开放自我开发的车辆操作系统理想的星形戒指OS，这是世界上第一家开放车辆操作系统的汽车公司。

作为一个“好兄弟”，李本自然不愿意落后并当场吸引顾客。

“ ET9在9个领域进行了巨大的创新，拥有17种全球首次技术和500多家专利。在我们的首次技术中，有筹码。世界上第一个汽车特定的5纳米智能智能驾驶芯片Shenji NX9031正式批量生产和启动，比其全球范围更早，它的历史是全球的，这是一个完整的历史。车辆技术。”

此外，还有Nio的全域操作系统Tianshu Skyos，该系统针对AI，它也将通过ET9的交付正式批量生产。

“我们的操作系统可以节省很多钱。事实证明，所有软件都必须支付大量服务费。通过自我开发的操作系统，它不仅为用户带来了更安全，更聪明，更流畅的经验，而且还降低了成本。一辆汽车可以节省很多钱。”