在线乘车司机“接受低价订单”的最麻烦问题终于解决了。 7月28日,多个城市平台共同推出了“增量单开关”,驾驶员每天都可以拒绝10个特殊订单,而无需承担任何责任。这种操作浪潮是关于改变背心,但实际上隐藏了更深的游戏。该平台希望保持容量并安慰驾驶员。驱动程序似乎有权选择,但实际上它仍在系统算法中旋转。
更改名称不能改变本质。特殊订单变成了增量秩序,例如将米饭包装到“金炒饭”中。数据显示,去年,该国在线汽车车辆的特殊订单的比例占35以上,但平均单位价格同比下降19。这种定价策略使该平台能够在产能过剩时保持市场份额,但将驾驶员置于“您运行越多,收入越少”的恶性循环。外卖行业长期以来一直在努力。 Meituan去年将“首选订单”的名称更改为“ Diamond Knight”,而交货费并没有增加,但减少了。
拒绝无责任的命令似乎是权利的转移,但实际上是压力的转移。每天对前10次的拒绝似乎似乎很慷慨,但是该系统可能会在高峰期间集中分配低价订单。北京司机的实际测试表明,10次的配额可以在早晨高峰时段的30分钟内用尽。更隐蔽的是“自动切换到分配模式”的设计,这相当于设置强制订单接受阈值。这类似于游戏中的疲劳值设置。玩家似乎是免费的,但是他们的活动范围实际上是由系统决定的。
从劳工权利和利益的角度来看,有10个拒绝命令权利是零工经济中的一个小突破。法院指的是2023年英国在线汽车车的判决,裁定驾驶员有权拒绝特定命令是一项基本劳动权。但是目前在中国的情况是,大多数平台仍然将拒绝时间的数量与奖励和惩罚机制结合在一起。深入研究这项改革,实际上是在激烈的价格战之后妥协的产物。根据交通运输部的数据,今年上半年,在线汽车车辆的平均每日订单量下降了12,但注册司机的数量增加了7,抗趋势,供求不平衡迫使平台屈服。
此开关创建了两种类型的驾驶员生存策略。专门从事长距离订单的驾驶员完全关闭了增量订单,但可能会错过平台秘密设定的“高质量触发机制”。杭州的王大师发现,在不断拒绝特殊订单之后,推动机场订单的系统的可能性从18下降到9。专注于短途订单奖励的司机可能会参加更残酷的订单比赛。 ——数据显示,打开增量单开关的驾驶员收到的订单数量增加了15,但平均收入仅增加了3。
用户评论
素衣青丝
终于来了!我以前接了许多不合理订单,比如很远的地方或者支付太低的情况,真是难受!现在可以拒绝,自己选择工作效率更高。
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留我一人
这功能来的晚了一些…很多司机都被平台压榨很久了,希望能真正帮助到司机们能够有更合理的收入和权益保护。
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糖果控
这个功能会不会造成乘客端的不便呢?毕竟有些地方出租车本来就稀缺啊…
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早不爱了
每天10单拒绝权限,感觉有点模糊,哪些订单算合理拒接?没有明确标准很容易误判。
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信仰
我以前就抱怨过平台的调度机制不合理,现在有了这个拒单功能,司机可以更好地平衡自己的时间安排和收入了。
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〆mè村姑
每天10单的限制会不会影响司机们的收入啊?如果大部分乘客都被拒绝,司机们肯定得接很多其他订单来弥补损失。
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凉凉凉”凉但是人心
终于不用再为不合理订单感到困扰了!期待平台尽快完善拒单功能,比如设置更合理的标准和提示信息。
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半梦半醒半疯癫
我觉得这个功能很贴心,毕竟司机也是普通人,需要自己的自由安排,不能强迫他们接受任何订单!
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她最好i
这会让乘客更加难以出行吗?特别是晚上或者在一些偏远地区,拒绝太多订单司机们应该考虑一下乘客的感受。
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凝残月
希望平台能加强对拒单功能的使用指导和监督,避免出现滥用情况,维护双方的利益。
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单身i
总感觉这个拒单功能是给平台的一种“减轻责任”的手段吧?司机承担越多风险的时候,平台就需要多负责点!
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厌归人
以前接过的订单里有很多是恶意诈骗和骚扰性质的,现在有了拒单就能更好地保护自己了。这个功能太棒了!
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有恃无恐
拒绝一些不合理订单是为了提高效率和服务质量,这种机制我觉得很合理,也能促进平台和司机的良性互动。
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灼痛
每天只允许10次拒单,是不是少了点?如果拒接的订单数量超过限制,应该会有惩罚措施吗?
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命里缺他
这个功能会不会导致司机收入下降啊?毕竟拒绝了订单就没有收入,平台应该考虑提供其他保障机制。
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凉话刺骨
每天10次拒单还是挺多的,我觉得司机的道德责任感很重要,不应该轻易拒绝乘客的需求!
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笑傲苍穹
这种系统设计对司机来说太不人性化了! 我们不是机器,还需要考虑很多现实因素,一个固定的限制很难适用于所有情况.
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在哪跌倒こ就在哪躺下
希望平台能多关注司机的实际需求,这个拒单功能只是解决了一点小问题,更大的问题还是需要平台和司机共同努力才能解决!
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