近年来，中国的高铁发展过于夸张，其运营里程超过50,000公里，在世界上排名第一。技术不仅很棒，而且经济利益也令人信服。在如此庞大的网络中，由于他们特别强大的赚钱能力，在每个人的眼中都有六行成为“利润之王”。这六个是北京- 北海高速铁路，上海- 南京高速铁路，宁海高速铁路，广州- 阳兴高基高速铁路，上海- 北海高速铁路，高速高速铁路和北京- 蒂安吉·高速铁路。

北海- 海高铁路绝对是高速铁路行业的“领导者”。总长度为1,318公里，连接北京和上海的两个主要经济城镇，并穿过重要城市，例如天津，吉南和Xuzhou。自2011年6月30日开业以来，这条线从未感到失望。为什么这么有利可图？首先，出发频率非常高。高峰时段每3分钟都有每3分钟的火车，并且密度与地铁的密度相当。其次，沿途和积极经济的人口很大。不用说，北京和上海也是Tianjin和Jinan等地方。

根据公共数据，到2023年，北京- 谢海高速铁路的年净利润将超过115亿元人民币，乘客数量将稳定在每年超过2.1亿乘客。这个数字听起来令人震惊，平均每天有50万人坐在这条线上。它的盈利能力主要是由于其合理的票价价格和超高出勤率。该路线沿途和强劲的旅游需求之间有许多业务交流。例如，在吉南（Jinan）和徐湖（Yunlong Lake）的大湖（Daming Lake）可以在高速轨道上到达一站，这非常方便。这条线不仅是一种运输方式，而且是北方和南方之间经济联系的生命线。

上海- 南京高速铁路长301公里，连接上海和南京，并于2010年7月1日正式推出。速度为每小时350公里，最快的速度是从上海到Nanjing的73分钟。一路上，也有经济发展的城市，例如苏州和沃西。长江三角洲最初是中国经济中最活跃的地区之一，这条线就像给该地区的翅膀一样。

2015年，上海- 南京高速铁路获得了盈利能力，净利润约为3.8亿元。尽管它比北京和上海短，但乘客流程并不糟糕。从上海到南京的业务需求特别高。许多人在上海工作，在苏州和沃西工作。每天通勤的高速轨道就像乘公共汽车一样。另一个亮点是站间距很短，您基本上可以在半小时内到达下一个停靠站，这非常有效。长江三角洲的整合已得到了很多推广。苏州和Wuxi直接整合到上海的“一小时经济圈”中，经济利益自然会上升。

Ninghang的高速铁路长249公里，连接Nanjing和Hangzhou，并于2013年7月1日开放。速度也是每小时350公里，您可以快到50分钟的时间从Nanjing到Hangzhou。这条线将南京，上海和杭州连接到了一个“金三角”，江苏和智人之间的联系突然变得越来越近。

2015年，它也开始赚钱，净利润约为1亿元。尽管利润不如北京，上海和上海- 纳吉，但这条线具有很大的意义。杭州是一个主要的电子商务和旅游城市，南京是著名的历史和文化城市。两个地方之间对商业和旅游业的需求特别强。此外，门票价格并不昂贵，出勤率一直很高。路线沿线也有小城市，例如惠州。一旦连接了高速导轨，经济将立即驱动。可以说，宁端高速铁路是扬兹河三角洲南部的“无形财富路径”。

广州- 洪港高速铁路长142公里，从广州南站到香港西九龙车站，穿过中间的深圳北站，整个生产线将于2018年9月23日开放。它的重点是，它只需要15分钟的时间。更大的湾区近一步。

这条线的某些部分在2015年是有利可图的，在整个生产线开放交通之后，他们的利润急剧上升。广东港大湾地区是中国的经济引擎，任何来自广州，深圳和香港的人都是最高的GDP。对人员流量和货物运输的需求非常大。深圳企业家去香港谈判商业，香港人民去广州拜访亲戚，这完全得到了这条高速铁路的支持。票价不低，但是节省时间太多，出勤率也很稳定。可以说，这是大湾地区整合的“超级纽带”。

上海- 胡高铁路长169公里，连接上海和杭州，并于2010年10月26日开放。速度为每小时350公里，在最快的45分钟内到达车站。它被认为是长江三角洲南部翼的动脉。在2015年，这条线也获得了盈利能力，净利润约为数亿元。

上海和杭州是金融中心之一，另一个是主要的科学，技术和旅游中心。这两个地方连接密切，一旦开放，高速导轨就会更加强大。沿途有一些城市，具有强大的发展势头，例如jiaxing。一旦高速铁路通过，住房价格经济就会起飞。商业乘客流量和旅游乘客流是其主要力量，尤其是在假期期间，当上海人们前往杭州西湖玩耍时，杭州人们去上海购物，门票经常被卖光。上海- 胡高铁路的赚钱能力取决于长江三角洲的强大经济基础。

北京-Tianjin高速铁路长161公里，连接北京和天津。它于2008年8月1日开放，是中国第一个真正的高速铁路。速度为每小时350公里，您可以在30分钟内从北京到天津。效率很高。 2015年，它也开始赚取利润，净利润约为数亿元。

这条线是高速铁路时代的起点，并且已经积累了以前许多线路的经验。北京-Tianjin-Hebei地区人口稠密，北京和天津是经济的核心，对通勤的需求尤其很大。每天早晨，Tianjin的人们乘坐高速火车在北京工作，并在晚上回来。半小时的旅程比开车要可靠得多。它的成功不仅是由于其强大的技术，而且还为中国的高铁路树立了道路。随后的才能和技术是从这条线孵化的。

这六个高速铁路线背后有几个共同点，可以成为该国最有利可图的。首先，地理位置很好，将城市与发达经济和密集人口相连。北京，上海，广州和香港等地，乘客流量基地。其次，出发频率很高，门票价格合理，并且可以保证出勤率。第三，区域经济具有很强的驾驶效果。一旦连接了高速铁路，该路线沿线城市的所有业务，旅游业和投资都已振兴。

例如，北京- 海高铁路与北部和南部的两个主要经济圈相连，因此无需担心客运。上海- 南京，宁- 洪州和上海- 洪州的三项都在扬格河三角洲，是该国地区最强的地区经济，因此赚钱是自然的。广州- 香港高速铁路依赖于大湾地区的活力，而北京-Tianjin高速铁路则是北京- 蒂安吉·赫贝（Tianjin-Hebei）融合的英雄。这些线不仅自己赚钱，而且还沿着这条路线驱动了GDP，这可以被视为“经济引擎”。

如果您想谈论谁是这六个项目中最有利可图的人，那么北京- – – 海高速铁路绝对是顶级球员。年度净利润为115亿元人民币，乘客数量为2.1亿元，距其他路线几乎是几条街道。上海- 南京的高速铁路和上海- 北高铁高铁路排名第二，利润为数亿人民币，乘客流量相当大。广州- 香宁港- 北北京的高速铁路略低，但它们的区域影响不如较低。 Ninghang高速铁路的利润最小，约1亿元人民币，但其潜力仍在上升。

从投资回报率来看，北京- 夏岛的高速铁路是最强的，平均每公里的金额高1,318公里。由于上海，Ningxia和Hanghai-Hangzhou的短路，单位成本很低，而且收益也不错。尽管广州，深圳和香港很短，但门票价格很高，利润率很大。北京，天津和宁汉的加热有点慢，但是不选择稳定性和长期价值。

当然，赚钱是在赚钱，这六行并非没有压力。高铁结构的成本极高。例如，北京- 夏岛高速铁路的总投资超过2200亿元人民币，上海和宁波也拥有数十亿美元。在早期阶段，所有贷款和政府补贴都能够赚钱，这表明运营效率确实很高。但是在国家高铁网络中，只有少数人可以赚钱，而且大多数路线仍在亏损，尤其是在中部和西部地区，那里很少有乘客流动和低廉的门票价格，因此您必须等待很多年才能拿回钱。

另一个问题是维护成本。高速导轨的速度为每小时350公里，轨道和火车迅速磨损，维护成本逐年增加。凭借劳动力和电力等费用，利润似乎很高，但实际上，如果稀释后，利润并不像预期的那样夸张。门票价格是否可以上涨，未来的乘客流量可能会增加。