本发明要解决的技术问题是什么？

(对应现有技术的全部缺点，一一描述本发明所要解决的技术问题。)

本实用新型公开了一种动力电池模块化模块分组方案。主要结构设计简化了电芯模块化的方式。电池模组整体方案组成简单、连接可靠、取电安全、组装方便、维护性高。方便、模块化的模块化有利于自动化生产和制造。

1.背景技术详细介绍。

（详细介绍背景技术对于体现专利的三大特点有很大帮助！）

2、现有技术有哪些缺点？鉴于这些缺点，解释本发明的目的，

现有技术的缺点与本发明的优点相反。

现有技术的缺点可能是成本高、效率低、耗时等问题。

1、现有技术的缺点：

(1)电池模组结构复杂、不必要，难以实现模块化、标准化生产；

(2)电池模组连接的可靠性难以预测；

（3）电池模组组装和维护难度大，维护成本高；

(4)制造、装配工序较多，难以实现自动化生产，生产成本较高。

2、本实用新型的目的：本实用新型提供了一种动力电池模块化模块分组方案的完整结构。该结构中，电池模块的模块化分组电芯通过负极弹性连接方式连接，模块间无线连接。并可实现模块化生产制造。制造和装配可以轻松实现标准化模块化和自动化生产。而且动力电池模块化模块维护方便，实现两种更换和维护方式。

3、对本发明技术方案的详细描述应结合附图进行说明。

（结构描述、原理描述、动作关系描述等）

图1 电芯安装爆炸图

图2 电芯安装结构剖面示意图

4、本发明的要点和保护点是什么？

具体地，可以是根据第六部分对本发明带来有益效果的关键技术点。

一、技术方案本实用新型提供了一种动力电池模组模组组装方案，其特征在于：该结构包括电芯模组01、正极连接引脚03、负极连接集流板04、绝缘体。极板05、正极连接母扣06、正极集电板07；将正极连接公扣03焊接到电芯02上，将正极连接母扣06焊接到正极集电板07上，将正极连接公扣03和正极连接母扣06扣紧即可。负极与集电板04连接。弹性口插入电芯固定孔壁01，压紧电芯02的负极并连接。负极与集电板04、绝缘板05、正极集电板07连接，通过胶水一体化。具体实施方案如下： (1)将正极连接公扣03焊接至电芯02正极，将正极连接母扣06焊接至正极集流板07后，将正极连接公扣03焊接至电芯02正极，将正极连接母扣06焊接至正极集流板07后，卡扣03插入正接母扣06中。正接母扣06的中间扣具有弹性，可压住正接公扣03形成正接。这种插拔式连接可以保证电芯的快速装拆以及快速更换和维护。 (2)将负极连接集流板04插入电芯固定孔壁01，将电芯02插入电芯固定孔壁01并压入负极连接集流的弹性口将极板04压在电芯02负极的外壁上，固定电芯并形成负极连接。 (3)将负极连接集电板04、绝缘板05和正极集电板07粘合在一起。绝缘板05位于负极连接集流板04和正极集流板07之间，用于隔离正负极。具有绝缘作用，保证正负极从同一侧取电；电芯02正负极的连接和引出完全由正极集流板07和负极连接集流板04完成，简化了电路，无线连接，易于实现模块化的作用生产。 2、附图说明附图1电芯安装分解示意图图2电芯安装结构剖面示意图本实用新型有以下结构组成：1、电芯固定孔壁012、电芯023 、正极连接公扣034、负极连接集电板045、绝缘板056、正极连接母扣067、正极集电板07本实用新型的关键技术点：

动力电池模组中的单体电芯采用纽扣式连接方式获取电力，可快速组装、拆卸和更换。正负极从集流体板的同一侧汲取电力，简化了线路连接，使得大量电池组成组件变得简单方便。其生产制造极其容易实现模块化自动化。

5.与第二部分中的最佳现有技术相比，本发明的优点（有益效果）是什么？

本实用新型提供了一种动力电池模组中单体电池的连接结构。动力电池模组中的单体电芯之间通过卡扣连接。这种连接方式对于单体电池的组装、拆卸和更换极为方便；正负极夹在绝缘板之间并粘合在一起，保证从同一侧取电，电路简单。利用集电器导电，降低了工艺的复杂性，有利于自动化生产制造；整个结构可以降低生产成本。

6、对于第四部分的技术方案，是否还有其他方案也能实现本发明的目的？

本实用新型提供了一种动力电池模组中单体电芯的连接结构，但并不限于说明书及实施例中所描述的内容。因此，任何基于本实用新型专利范围所描述的结构、特征和原理的等同变化或修改，均应包含在本实用新型的专利范围之内。

7、查新结果（与本发明或实用新型类似的专利列表）？

你可以在网上找到下图的模板，然后参考上面的样文写出所需的技术公开信息，然后提交给专利代理机构申请发明或实用新型专利。