每辆车5.5亿英镑（46.75亿元人民币）！

没错，英国首富詹姆斯·戴森爵士去年刚刚买了一台。他是著名吸尘器品牌戴森的老板。

钱多人不傻：雄心勃勃的造车计划

2017年，戴森宣布进军电动汽车市场的计划。当时戴森爵士宣布将投资20亿英镑，其中一半用于车身和其他系统，一半用于电池技术研发。戴森电动汽车计划于2020 年推出。

然而，2019年10月，戴森宣布放弃电动汽车计划。在当时的采访中，戴森爵士给出了简单的解释：“我们根本无法实现市场化”。

截至目前，戴森已投资5.5亿英镑用于电动汽车项目，包括车身研发、电池技术、将前皇家空军机场改造为测试场地，以及在新加坡购买两块土地用于汽车工厂。

如果你认为戴森也在用ppt制造汽车，那你就错了。

戴森是戴森爵士本人拥有的一家非上市私人公司。这位73岁的老人自掏腰包花费了5.5亿英镑进行研发，他居然还做出了一辆原型车。

5月16日，戴森爵士接受英国媒体采访，首次向外界披露了戴森电动汽车的全貌和技术细节。

我们来看看戴森本人给出的该车的技术参数：

车载电机：2台戴森电机，功率200kW

输出功率：536马力

最大扭矩：480 磅英尺（648.6 牛米）

0-100公里加速：4.8秒

最高时速：200公里/小时

航程：600 英里（960 公里）

车身尺寸：长5米，宽2米，高1.7米。它采用全铝合金车身，内部设有7个座位。

自重：2600kg

它重2.6吨，甚至比大多数越野车还要重。大部分重量来自8500节串联的锂离子电池，但其加速性能依然出色。得益于戴森自主研发的锂电池和电机。戴森爵士介绍，公司在之前吸尘器、吹风机等产品的研发过程中，积累了深厚的锂电池和电机技术。

而且，在寒冷天气下，在车载空调和收音机打开的情况下，该车仍能以112km/h的速度行驶960公里。

同时，车身设计非常运动，前挡风玻璃的倾斜度甚至比法拉利还要大，而且还采用了平视显示技术，没有仪表盘。

戴森爵士表示，目前只有一辆可驾驶原型车，他是在封闭的测试场地驾驶的。

由于无法量产并上路，这辆车现在停在戴森的车库里。

因此，戴森先生实际上花了5.5亿英镑买了一辆汽车，只是为了展示。

然而，在5.5亿美元的造车计划失败后，戴森爵士仍以16.3亿英镑的财富稳坐英国首富的宝座。

戴森的电动车计划为什么失败

与2019年的一句话解释不同，戴森在5月16日的采访中更详细地解释了电动汽车计划被搁置的原因。

戴森爵士表示，纯电动汽车的成本极高。电池本身、电池管理系统、电机、相关传动装置以及电池和电机的冷却技术都比传统汽车的动力总成昂贵得多。

每辆戴森电动汽车必须售价15万英镑（127.5万元人民币）才能实现盈亏平衡。

戴森爵士还补充说，宝马、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎销售的每辆电动汽车都在亏损。他们这样做的原因是为了降低公司的平均碳排放量，以满足欧盟的环境标准。

这些大型车企销售燃油车的利润也可以弥补电动车的亏损。这对于戴森这样没有传统汽车产品、也没有上市的私营企业来说是不现实的。

戴森电动车专利图片

虽然5.5亿英镑的投资并没有带来一款产品的推出，但整个研发过程也为戴森积累了500名汽车工程师的团队，包括电池、机械、空气动力学、照明系统等。

戴森将继续投资电动汽车项目，并将其位于新加坡的工厂改造成研发中心。计划将积累的电池和电机技术进入电动汽车市场并实现盈利。

造电动车有多难？

电动汽车最大的成本在于电池、电机、电控“三动力”系统，其中动力电池的成本首当其冲。

动力系统一般占价格成本的50%，其中电池占76%，电机占13%，电控占11%。电池部分，正极材料占45%，负极占10%，电解液占10%。

此外，底盘占14%，车身占5%，内饰占15%，电子占9%，其他占7%。

电池技术是一项非常复杂的系统工程。当前主流新能源汽车电池组技术的差异主要体现在电池管理系统、高压安全管理和热管理三个方面。完全精通所有技术的车企少之又少。

对于电池部分，也有一个简单的计算逻辑。预计2019年三元锂电池价格基本在1100元/千瓦时。如果购买一辆电池容量为50千瓦时的电动汽车，纯电池成本预计为5.5万。完整的三电动力系统成本约为7.2万，底盘2万，内饰2万，电子1.5万。总共来说，这辆车的成本大约是14万。

一般这样的车在中国市场补贴后售价在18万元左右。

新能源汽车生产初期投资从数十亿到数百亿不等，具有投资回报慢、竞争激烈的特点。

尽管特斯拉在2018年实现盈利，但其销售汽车净利润仍处于亏损状态。公司的很大一部分利润来自于碳排放权的转让。

在中国政府补贴和巨大市场的支持下，中国新能源汽车企业勉强维持盈利。不过，近两年补贴逐渐退坡后，国内各大新能源厂商也显露出疲态。

还能保持盈利的企业都是资本和技术积累雄厚的传统车企，比如比亚迪、北汽、上汽等。

其他选择从无到有造车的国内初创新能源车企，如蔚来、小鹏、理想等，都处于严重亏损的阶段，何时能盈利还远未确定。

随着补贴退坡、竞争加剧，再加上这些车企技术不成熟、质量问题时不时暴露出来，谁能活到最后还很难说。

大约一周前，理想汽车被曝发生自燃事故，但官方称只是“前引擎盖冒烟”。

其他像乐视网、游侠等PPT汽车厂商，早已成为行业反面教材和网络笑话。

游侠汽车在湖州的自建工厂尚未完工，现在只剩下一个人和一只狗看守着。