华为一直声称自己不生产汽车，但实际上文杰车型的所有核心零部件均来自华为，而赛勒斯在一定程度上也成为了华为的代工厂。

对于那些认可华为品牌的消费者来说，文杰就是一辆华为汽车。无论华为和赛勒斯如何否认，“华为”才是文杰如此受欢迎的主要原因。

近日的一则消息似乎证实了外界的猜测。 7月2日，赛勒斯宣布将以25亿元的价格从华为及其关联方收购919文杰等系列文本。和图形商标，以及44项外观设计专利。

这一消息“证实”了一件事：文杰商标确实在华为手中。

文杰商标最早于2021年2月由一家名为“北京永安”的公司注册，并于2023年6月转让给华为。直到这次被华为出售给Thalys，一直在华为手中。一年多。一点时间。

这种商标之间的快进快出，看起来不像是华为的风格。但深挖之后你会发现，华为为了尽快撇清与文杰的关系，有些不耐烦了。

据Thalys官方评估，华为持有的文杰商标相关无形资产价值102亿元，25亿元绝对是一笔划算的买卖。如果放在国有企业，那就被贴上国有资产流失的标签。幸运的是，华为很灵活，没有这些限制。

事实上，即便是这百亿的估值也明显被低估了。截至7月8日收盘，大力士总市值达1307亿元。相比之下，苦苦挣扎数十年的上汽集团总市值仅为1549亿元。

此外，赛勒斯目前还是A股市场的龙头股。 6月25日，受大型机构减持传闻影响，赛勒斯股价暴跌10%，直接拉低了整个汽车板块乃至大盘。他们都潜水了。华为给Cyrus带来的价值远远超过102亿元人民币的估值。

除了低价出售文杰商标外，华为还于今年5月将祥杰商标转让给北汽集团，并于6月初将智杰商标转让给奇瑞。至此，华为与鸿蒙智行机型的关系终于明朗了。

有趣的是，在华为宣布出售文杰商标后，长安汽车董事长朱华荣7月3日发布消息，声称与华为成立合资公司正在有序推进，仿佛是在刻意配合华为的行动。

2023年11月25日，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》设立合资公司； 2024年1月，华为完成新公司注册，并命名为“银网”。华为的智能驾驶解决方案以及智能座舱、数字平台、智能汽车云、AR-HUD、智能车灯等技术资产将入驻该公司。

双方公告显示，长安与华为最晚将在8月31日签署最终交易文件，但直到6月初，双方合资事宜仍未敲定；而在过去的几个月里，长安汽车董事长朱华荣多次在公开场合对华为的智能汽车选车模式提出质疑，外界猜测长安与华为的合作是否会发生变化。

华为出售文杰商标后，朱华荣很快出面表明了自己的立场。看来华为的策略奏效了。

近两年来，文杰销量稳步上升，6月份达到4.4万辆。这引起了很多争吵。然而，与华为吵架的车企和汽车行业龙头却不少。但争吵归争吵，很少有人能在技术上否定华为。

一个车企老板可能不喜欢华为的风格，但他不能否认华为的核心技术。业内有很多车企号称能够自主研发汽车，但真正能够实现技术领先的只有比亚迪和华为。

华为领导人任正非的大战略不是造汽车。然而，因为有一个不做手机但做世界最好的故事，不做汽车的华为从诞生之日起就面临着一个大问题：如何让合作伙伴相信，永远不会造汽车。

俗话说“利刃在手，杀机生起”。当制造商能够制造所有核心零部件时，往往很难抑制自己造车的冲动。

在华为内部，余承东是“造车派”的代表人物。

此外，华为过去的强势风格也让合作伙伴感到担忧。如果华为进入汽车制造领域，其合作伙伴将面临巨大压力。

你认为华为是一家电脑制造商吗？恐怕很少有人这么认为，但2024年第一季度，华为占据了PC市场12%的份额，仅次于联想。

计算机业务对华为来说只是一个“丛林”业务，但仍然能取得这样的成就。新能源汽车是战略性产业。如果华为停止造车，许多合作伙伴将立即成为竞争对手，并感受到与顶尖企业竞争的前所未有的压力。

因此，华为出售文杰商标的主要目的只有一个：让合作伙伴放心。

合作伙伴怀疑华为有造车意图。现在华为连商标都卖了，真正成为了大陆、博世那样的零部件供应商，合作伙伴应该没什么可说的了吧？

事实上，华为也不得不做出这样的选择。余承东曾表示，华为在智能汽车领域投入巨资，却遭受了数百亿的损失。既然它决定不再生产汽车，它就必须寻找更多的合作伙伴。让你手中的核心技术得到“变现”。

另外，华为手中的核心技术必须尽快投入使用，解决实践中的问题，才能不断更新。这也需要合作伙伴的支持。任何技术如果没有“量”的支撑，都将难以为继。有科技背景的华为最清楚这一点。

截至目前，搭载华为核心零部件和核心技术的品牌已有十多个。华为智能汽车解决方案BU首席执行官金宇智表示，明年将有30余款车型搭载华为高端智能驾驶。