新京报讯（记者陈伟成）日前，国家知识产权局商标局发布公告显示，小米公司申请的第38类、第39类商标“小米快递”已获核准。其中，39类商标的经营范围涵盖包裹递送、快递服务等，引发外界对小米自建物流的猜测。

“小米快递”的机遇与挑战

7月1日下午，新京报记者在中华商标网上查询到6件“小米快递”商标申请，涉及第9类、第35类、第38类、第39类、第42类。 据悉，两项专利涉及“小米快递”商标。小米2015年申请的快递单号识别分别于2018年6月和2019年3月获得批准和授权。

中国物流学会特约研究员杨大庆表示，小米的主营业务是通讯产品和消费电器。如果直接掌控快递物流，实现送货上门，将有助于小米商城等电商提升消费体验。

“除了提升用户体验之外，小米还可以有效降低生产和门店运营中的物流成本，提升供应链管理能力，向资本市场讲述更好、更完整的故事。”管硕企业管理CEO、快递专家赵晓敏认为。

此前，小米电商业务一直使用第三方快递服务。丰达等小米官方指定物流公司的经营状况每况愈下，在“米粉”中口碑不佳。今年上半年，他们甚至陷入“停工危机”。顺丰、圆通等快递公司越来越多地承接小米商城的配送业务。如今，第39类“小米快递”商标的成功注册，标志着小米距离打造自有物流又近了一步。

“小米快递”将如何把握成本与利润的边界？

注册39类商标并不意味着小米已经可以开展快递物流服务。小米还需要获得国家邮政局批准的快递业务经营许可证。赵小民估计，小米不会等待申请新的牌照，更有可能从市场上获得牌照。他认为，小米不会像京东那样采取完全自建物流的形式。时间和效率不允许采用这种方法。小米应该通过并购整合来发展快递业务。

杨大庆还表示，如果社会资源不与数字化服务能力相融合，快递业务可能会成为企业运营的巨大负担。

他告诉新京报记者，目前快递行业正处于变革时期。一方面，在人力方面力求轻资产，借助特许经营模式、众包模式降低人力成本；另一方面，需要重点关注运输能力和关键物流枢纽的技术。资产开发仍处于早期阶段。如果现在进入快递市场，将面临漫长的战略投资期。因此，杨大庆认为，电商企业在自建物流时必须把握好成本与利润之间关键的平衡点。没有高流量、高流动性的电商企业不宜自建物流。

但在国内物流效率仍需提升的当下，自建物流的优势和前景仍然让不少科技和互联网公司跃跃欲试。赵小民预计，小米、联想、滴滴等多家企业可能会涉足相关领域。